沉默的老刀 作品

第392章 胸有成竹(第3页)

 

因此,只要其他国家不完全拒绝合作,那么达成共识就是积极的一步。

 

“小许同志,你觉得我们得做多大的让步才能让他们同意互认?”

 

戴国荣询问身旁揉着眼睛的许宁,话语中透露出一丝忧虑。

 

他深知如果谈判失败,无法面对给予他们高度信任和授权的老上级丁志恒。

 

许宁振作精神,安抚道:“不必担心,我们可以展示我国在飞机防冰技术上的实力,这应该能减少谈判的难度。”

 

戴国荣凝视着许宁,随后赞叹道:“我并非质疑你,但你们能在三天内提出两架飞机的改进方案,真是令人难以置信。”

 

“这几天确实挑战重重,”许宁露出疲惫却满意的微笑:

 

“但我们有坚实的基础,比如轰油6不需要改变结构,而新舟60也可以基于旧研发进行微调……最终我们成功了。”

 

考虑到许宁的劳累,戴国荣提议让他稍作休息,并承诺会在休会前叫醒他。

 

半小时后,谈判继续。

 

空客代表奥古斯塔·施令德坦率地说:“关于适航审定互认,我们必须承认这对我们的利益不大。”

 

稍作停顿后,他接着说道:

 

“但你们提出的条件只是给Atr公司提供更高级的防冰研发、一套结冰模拟软件及基础数据。这看起来不像是一笔公平的交易。”

 

施令德心里还藏着一句话没说出口:“特别是对于空客而言。”

 

适航认证针对的是飞机的注册运营,而非飞行本身。

 

这意味着即便一架飞机没有取得jAA(欧洲联合航空局)的适航证,也仅是不能在成员国注册,但这不妨碍其他非成员国运营的同型号飞机在这些国家飞行。

 

即使是支线客机的适航互认,也在某种程度上承认了华夏的航空技术水平,进而可能鼓励更多国家放心购买华夏产飞机。最近转码严重,让我们更有动力,更新更快,麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢