第53章 商业(第3页)

现在倒好，这小子不仅不怕，还主动往火坑里跳。

杰夫只能无奈地摇摇头，心想：“这小子，真是天生一根筋。他人在美利坚，却连美利坚制裁都不放在眼里。”

——

自从‘电力飞行’接受易货贸易的消息不胫而走，周青峰的办公室就变成了南美特产博览会。

佛罗里达本来就生活了一大批的南美人口，这些人为了赚钱，什么事都干的出来。

比如前两天信誓旦旦要采购一百架‘疣猪’的古巴商人其实是两个骗子，目的是混进测试团队，试图开两架飞行器就溜。

但周青峰并未因此拒绝交易，也没有抗拒易货贸易。

每天都有形形色色的人找上门来，试图兜售南美各国的特产。

阿根廷的牛肉、巴西的蔗、厄瓜多尔的香蕉、秘鲁的鱿鱼，甚至还有智利的葡萄酒和哥伦比亚的咖啡豆。

有西装革履的商人在会面时掏出一瓶橄榄油，还有的商人会拿出手机，展示自家的葡萄园。

这些商家普遍性的支付能力弱小，采购量也就一架两架，且缺乏现金。

作为秘书，詹妮弗每天为应付络绎不绝的真假商人而非常烦恼，甚至罢工。

但周青峰坐在办公桌后，面前堆满了各种样品和报价单，既兴奋又头疼。

兴奋的是，南美有丰富的资源和巨量的人口，市场对‘疣猪’的需求远超预期。

头疼的是，易货贸易的复杂性让他这个商业菜鸟措手不及。他没法脱离现有的金融和物流体系进行交易。

但周青峰并没有丝毫气馁。

因为当他的办公室快变成杂货铺时，一名旅居巴西的华侨走进来，希望‘电力飞行’能入股自己的物流公司。

“啥我入股你的公司”之前是别人想给‘电力飞行’投资，现在换别人希望周青峰掏钱入股。

变化真的很快。

上门的华侨一看就是走南闯北的人物，坐下后就侃侃而谈，“我在巴西做货运，有自己的车队，在圣保罗等城市有些人脉和网点。

我还兼做些进出口的生意，时常遇到易货的交易，虽然生意做的不大，但还是能赚些钱。

巴西这地方，大财阀垄断了主要市场，但小农小商的需求却没人管。我这些年就靠做这些边角料生意，倒也赚了些钱。”

这位华侨言语诚恳，提供了不少自己在巴西经营的照片，以及跟当地商会的联系，但拿不出太多商业证明。

其照片是一家简陋的堆场和四五辆货运卡车。由于当地道路条件不甚好，这些卡车的外观多有划痕和磕碰。

他表示自己原本是来迈阿密谈生意，无意间听到‘电力飞行’的消息，才上门拜访。

周青峰注意到，照片里有些卡车车身上还留着弹孔，显然是在不太太平的地区跑运输。

华侨对此哈哈大笑，“这些都不算什么，巴西大城市的治安还行，但小地方少不了有各种地头蛇。

我雇了当地人当司机，但想要摆平这些地头蛇就得给钱，费比运费多几倍。

但如果有垂直起降的飞行器，我们就能避开这些危险区域，直接飞到偏远城镇，把生意做到更大。

这可以省下大把的买路钱，还不用那么提心吊胆。你们的飞行器真是专门为穷地方量身定制的好东西。

只是我没有太多本钱，缺乏流动资金。周总要不要在我的公司投资入股我保证每年不少于百分之三十的盈利。

或者，先租一架飞行器给我，行不行让我试试水。”

周青峰立马想到了华商这个群体——国内太卷了，国人其实早就满世界的溜达，到处做生意。

在非洲开矿，在东南亚做贸易，在拉美开餐馆。华人虽然生意不大，但遍布全球，对当地市场了如指掌。

在运输费用上，空运gt;公路gt;铁路gt;海运。

空运费用要比公路运输贵三到五倍，但这是在燃油发动机的基础上进行比较。

若是采用电动机，使用和维护成本低，空运费用至少能减半，和公路运输的差距就将明显减少。

再考虑时效性和便捷性，两者性价比的差距就更小了。

如果能借助遍布全球的华商华侨，以及正四处搞建设的各种央国企，把‘电力飞行’的产品卖到全世界，好像也不是难事。

“反正我并不是为了赚钱，我是为了钱啊！”