第23章 冬季生活（造车）(第2页)

 但原理简单，动起手做起来却十分困难。幸好有了锯子和刨子，让加工平整的板材不再是奢望，再加上张洪这几天捣鼓出来的墨斗和尺子，方便了在木板上进行尺规作业，画出来的圆和规则图形也更标准。

 经过这些天的努力，木桶所需要的木板已经做好，而桶底也提前做了出来，只不过漏水的问题仍然需要解决。

 来到木工坊，树杈在木桶周围，用花费众多精力打造出来的铁圈把桶一箍，装上桶底，一倒入水，水就从桶身、桶底等缝隙处流了出来。换句话说就是桶密封性太差。

 为了解决这个问题，张洪先将桶底给确定下来，然后用他那并不精通的数学给大致算了一下每片木板的尺寸；接着，在每片木板的长边两侧，一边用刀削出凹槽，另一边削出凸起，两块木板能够拼接到一起相互咬合；在所有木板咬合后，在每个缝隙里，还用浸了动物油脂的麻线和草木灰混合在一起，填充到缝隙中；

 最后就是用绳子将整个桶身捆扎起来，防止开裂。经过这样处理的桶，已经能够用于提水、存水，只不过用没多久，就需要晾干、在接口和缝隙处再次进行密封。

 而车轮，制作起来就稍微复杂一些了。

 首先是车轮主体的制造，张洪原本想着直接割一块圆形的木板作为车轮，但这种轮子，要是小一点还好说，超过一定的尺寸，就很容易因为材质的原因开裂、断开；

 第二就是车轴的部分，这里是整个车轮的核心位置，要是将车轴一端直接固定在车轮上，那车身就不能放太多东西，而且需要刻一个凹口，用于固定车轴不乱跑；而要是轴不动，就只有车轮动，那在车轴与车轮的接口处，就得有个轴承。

 在古代，车轮的结构大致为辋、毂、辐三部分组成。辋就是车轮的外圆，类似于现在的外胎，毂就是车轮中心的原木，起固定支撑作用，辐就是车轮辋与毂之间连接的木棍了。有了这个基本的认识，那轮子怎么做也就有了大致的方法。

 张洪选取了几株松木，截取了其中的一段，长约30厘米，直径在15公分，先是用斧头将树皮给去掉，然后用自制的圆规在这段树木两端画一个圈，随后用斧头和小刀将圈外的木质给砍掉，并用石头进行打磨；

 接下来就是在这段木头上钻孔了，需要钻一个直径5公分的圆孔并且贯通，用于安放车轴，这里就稍微麻烦一些，需要用凿子一点点地修，稍有不慎，就有可能导致内圆和外圆不是一个圆心，这样做出来的轮子，就会有很大的颠簸，影响轮子的使用寿命；

 凿好孔之后，还需要对这个孔进行打磨，这个时候就需要将烧红的铁棍放到这个孔里，用高温将里面碳化，再用木棍将里面给打磨平整、光滑；接下来就是在车毂外面凿上一个个方形的小孔，用于插入辐条，辐条长40公分，两端各削了一个长方形的插头，用于插入车毂和车辋，车辋是一段一段的弧形木头，在制作这个之前，张洪还用自制的圆规——一根细铁锥为圆心，麻绳为半径——画了一个直径在100公分的圆，并且将这个圆平均切割成了8份，将其中一份直接画在一块薄木板上，再将这块薄木板其余的部分去掉，稍加打磨，就得到了一个标准件，就是一个轮子外侧车辋的八分之一，接着再按照同样的办法制作额外的七份车轮，并且在每个车辋上钻孔，插入车辐条，在车毂的连接下，一个松散的车轮就完成了。