第481章 压迫感(第2页)

 虽然联椅不如床铺舒适，但是它便宜啊！

 和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。

 罗特施坦好奇，西伯利亚铁路局的列车是有餐车的，味道还不错，这一路上，若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。

 三等车厢是联排座椅，没有卧铺，理论上乘客是不能睡觉的。

 到了赤塔，若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。

 若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。

 格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的vip客户。

 赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。

 “就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢？”

 格兰特的笑声就像耳光。

 科图诺苦笑，事实确实如此。

 没有消费就没有利润，没有利润就无法提供更好的服务，恶性循环。

 中东铁路的问题不在于能否提供完善的服务，连最基本的运行都无法保证。

 由于今年春天的雨水较大，四月份中东铁路呼伦贝尔段被春汛冲毁，造成中东铁路中断20天之久。

 铁路刚恢复没几天，牡丹峰段被落石砸坏，区区十几根铁轨，中东铁路公司修复用了整整15天。

 原因还是利润不足，没能力雇佣足够的铁路养护工人。

 作为道胜银行在远东的总经理，科图诺理应对中东铁路的经营不善负责。

 但是想追究科图诺的责任也没那么简单，科图诺的父亲是帝国权臣伏龙佐夫伯爵。

 火车经过满洲里车站，即进入清帝国。

 离开满洲里之后，格兰特还惊讶，检查旅客行李的工作人员，居然没有趁机勒索。

 “因为没有利润，所以这些工作人员只有基本工资，没有奖金。”

 科图诺实话实说，工作人员也要吃饭。

 “所以，问题到底出在哪儿？”

 若昂·里昂质问科图诺。

 “问题出在圣彼得堡——”

 科图诺不认为是自己的能力有问题。

 中东铁路是俄罗斯帝国东扩的一部分，基于西伯利亚铁路，才有了中东铁路。