第262章 危言耸听(第2页)
再如,歼10的早期原型机进气道上方有六根加强筋,仅用于结构加固,而生产型号则调整了这些加强筋的位置,同时增加了扰流效果。
今天,林光耀的任务是探索当前发动机与飞机匹配条件下的最大飞行范围。
然而,涡喷14发动机,特别是目前版本,显然存在稳定性问题。
“报告,右侧发动机故障,丧失推力。”林光耀的声音通过无线电传来。
“01号机请求返回基地降落。”
就像其他所有机器一样,发动机从图纸上的理想状态到实际装上飞机后,性能上总会有差异
对试飞员而言,所谓的“非正常”飞行其实很常见,就像练习失速和尾旋一样。因此,在试飞中必须极度谨慎。
“情况严重,需要立即处理。”
“科目完成,准备返航。注意,你现在正处在强侧风的区域。”
这句话背后隐藏着极大的风险,但林光耀说来却像在谈论日常琐事一般平静。
“即将执行偏航机动测试。”
这让他稍微迟疑了几秒。尽管面临高速飞行中的故障,长期的训练使林光耀保持了冷静,他准确报告了现状,并开始思考解决办法。
几乎出于本能,他慢慢减小了油门,调整飞机姿势向左转下降,对准了机场跑道的方向。
试飞的目的之一就是准确找出发动机的真实极限。发动机的实际性能由其临界值决定,而这个值直接反映了发动机的质量。
例如,tf30发动机在f-111战斗机上表现出色,但在f-14上却成了噩梦。
对于
某些不稳定的发动机型号,如tf30或早期的f100,其理论性能几乎不能作为参考。
当液压系统失效时,控制飞机变得极其困难,不过放下起落架至少能确保一旦着陆就能安全。
不过,有发动机温度异常的警告声让林光耀打消了空中重启的想法。
“液压系统出了问题,但起落架已经放下。”他向塔台汇报,对方的声音听起来也松了一口气。
林光耀在驾驶舱内轻轻舒了口气,慢慢将节流阀拉回,将飞机的速度平稳降至1.1马赫。