第262章 危言耸听(第2页)

 再如，歼10的早期原型机进气道上方有六根加强筋，仅用于结构加固，而生产型号则调整了这些加强筋的位置，同时增加了扰流效果。 

 今天，林光耀的任务是探索当前发动机与飞机匹配条件下的最大飞行范围。 

 然而，涡喷14发动机，特别是目前版本，显然存在稳定性问题。 

 “报告，右侧发动机故障，丧失推力。”林光耀的声音通过无线电传来。 

 “01号机请求返回基地降落。” 

 就像其他所有机器一样，发动机从图纸上的理想状态到实际装上飞机后，性能上总会有差异 

 对试飞员而言，所谓的“非正常”飞行其实很常见，就像练习失速和尾旋一样。因此，在试飞中必须极度谨慎。 

 “情况严重，需要立即处理。” 

 “科目完成，准备返航。注意，你现在正处在强侧风的区域。” 

 这句话背后隐藏着极大的风险，但林光耀说来却像在谈论日常琐事一般平静。 

 “即将执行偏航机动测试。” 

 这让他稍微迟疑了几秒。尽管面临高速飞行中的故障，长期的训练使林光耀保持了冷静，他准确报告了现状，并开始思考解决办法。 

 几乎出于本能，他慢慢减小了油门，调整飞机姿势向左转下降，对准了机场跑道的方向。 

 试飞的目的之一就是准确找出发动机的真实极限。发动机的实际性能由其临界值决定，而这个值直接反映了发动机的质量。 

 例如，tf30发动机在f-111战斗机上表现出色，但在f-14上却成了噩梦。 

 对于
 

某些不稳定的发动机型号，如tf30或早期的f100，其理论性能几乎不能作为参考。 

 当液压系统失效时，控制飞机变得极其困难，不过放下起落架至少能确保一旦着陆就能安全。 

 不过，有发动机温度异常的警告声让林光耀打消了空中重启的想法。 

 “液压系统出了问题，但起落架已经放下。”他向塔台汇报，对方的声音听起来也松了一口气。 

 林光耀在驾驶舱内轻轻舒了口气，慢慢将节流阀拉回，将飞机的速度平稳降至1.1马赫。